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加拿大已于三 月正式向中国制造的汽车开放。但若以为很快就能在加拿大街头开上比亚迪（BYD）或奇瑞（Chery），那你可能弄错了。

行内人指出，更有可能率先进入加拿大市场的，是那些人们已经熟知的品牌。

温莎大学机械与汽车工程教授弗里斯（Peter Frise）说，早已进口加拿大的中国制电动汽车品牌，比如极星（Polestar）、沃尔沃（Volvo）或特斯拉（Tesla），已经在运送途中。

他说：但如果人们感兴趣的是那些真正的低成本电动车，或者是目前尚未引入加拿大的品牌，那么这个过程将会耗时更长。

中国品牌与非中国品牌之别

包括比亚迪、奇瑞和吉利（Geely）在内的中国电动汽车品牌，由于材料成本更低、劳动力成本优势以及中国政府的行业补贴，其零售价格通常更具竞争力。

然而，沃尔沃、极星和特斯拉等非中国品牌也在中国设有工厂。这些品牌也有望从总理卡尼一月宣布的电动汽车贸易协议中获益。

弗里斯表示：中国企业的产能严重过剩。他们每年能生产约 4,000 万辆汽车，但在其国内仅能售出约 2,000 万至 2,500 万辆。

为了维持工厂运转，这些公司必须向其他国家出口。但弗里斯指出，由于进入加拿大市场的中国制造电动汽车上限被设定为 49,000 辆，中国汽车行业须慎重选择出口车型。

如果每年只能向加拿大出口固定数量的汽车，他们会选择利润较低的廉价车型，还是利润更高的高端车型？他们显然会选择高利润车型。

审批流程需时

加拿大交通部表示，任何在中国制造并计划在加拿大销售的车辆，都必须符合《机动车安全法》和《加拿大机动车安全标准》。

在符合这些法规后，汽车制造商可以向加拿大交通部的附录 G 预清关计划（Appendix G Pre-clearance Program）进行注册，这是一个国外制造商数据库。

交通部称计划旨在通过登记，证明其车辆符合加拿大监管要求的国外制造商，从而提高加拿大商业进口商的清关效率。

弗里斯介绍说，评估过程包括对灯光、制动器、雨刷器和其他汽车零部件的检测，测试可能需要数周甚至数月。

目前，比亚迪是唯一获得此类许可的中国品牌，因为品牌早前有在加拿大申请销售出租车和巴士的经验；但目前难言这将如何影响其未来的乘用车进口。