（文：John Jia）安省政府2月15日宣布，立法禁止除407高速公路之外的所有省级高速公路收费。这意味着一旦多伦多的Don Valley Parkway(DVP)和Gardiner Expressway高速公路转交给安省政府，成为400系列高速公路，该禁令也将适用于它们。
省交通厅长萨卡里亚 (Prabmeet Sarkaria)表示，这是省府一系列更广泛改革的一部分，其中包括永久冻结驾照和车牌贴纸费用，以及自动更新车牌。
安省政府这些年在发展公路建设方面颇下功夫。两年前，福特政府取消了杜林区 412号和418号高速公路的收费；还计划兴建413号高速公路和Bradford Bypass两条高速，从约克区北面绕过多伦多，福特政府表示这将缓解“北美最拥堵的走廊之一”的压力。
环境部长：不再投资修建新的高速公路
中国有一句话“要想富，先修路”，高速公路作为一种现代化的公路运输通道在当今社会经济中正在发挥着越来越重要的作用。实践证明高速公路作为基础设施对沿线的物流、资源开发、招商引资、产业结构的调整、横向经济联合起到积极的促进作用。
加拿大的公路运输在综合运输体系中占有极其重要的地位，对加拿大的社会经济发展起着不可忽视的作用。但是随着近年人口的迅速增加，对高速公路的依赖与需求也明显增加。
令人意外的是环境部长吉尔博（Steven Guilbeault）2月12日在蒙特利尔的一次公共交通会议上表示：联邦政府已经“决定停止投资新的道路基础设施”，现有的道路“足以满足我们的需求”。环境部长表示：“我们可以很好地实现经济、社会和人类发展的目标，而无需进一步扩大道路网络。”
吉尔博还表示，联邦政府有意让人们摆脱汽车，转而使用公共交通，而政府已经花费数十亿元建设公交系统。他说，联邦政府希望鼓励“主动交通”（active transit）。主动交通是指任何形式的人力或非机动车的交通方式，例如步行或骑自行车。
吉尔博的言论遭到包括安河省长福特在内的多位保守党省长的猛烈抨击。
福特发推文说：“我惊呆了，一位联邦部长表示，他们不会投资新的道路或高速公路。”
福特说：“他不在乎你被困在拥挤的交通中，但我会在乎，我们正在修建道路和高速公路，无论联邦政府是否提供一分钱。”
阿尔伯塔省省长Danielle Smith也猛烈抨击了吉尔博的言论：”这位部长是否明白，大多数加拿大人并不住在市中心？大多数人不可能每天冒着雨雪走出家门，步行10公里去上班。”
禁塑令被裁“违宪”
环境部长的言论，其实正是这些年自由党政府推动的几项核心“意识形态”之一，即“环保”。
自由党上台后先后推出了多项与环保相关却饱受争议的措施。
首先是禁塑令。从2022年底开始，加拿大正式禁止公司进口或生产塑料袋和外卖盒；2023年底起，境内将不再销售这些塑料产品；计划到2025年底，不仅不生产、不进口，加拿大这些塑料制品也全部不能出口到其他地方。加拿大的目标，旨在2030年实现“零塑料进垃圾填埋场、海滩、河流、湿地、森林”，让塑料在大自然中消失。
禁塑令原定于2023年12月20日正式生效，届时全加拿大所有超市不再提供塑料袋，餐馆外卖所有刀叉吸管均不能用塑制品。但11月16日，联邦法院宣布推翻禁塑令，因为该禁令不合理且违宪！
主审法官弗拉内托（Angela Furlanetto）在判决书中说，塑料制品的类别过于宽泛，不能统统依照联邦法律被列为有毒物质。认为所有被列出的塑料制品都有害的担忧不合理。联邦法院作出的裁决自动成为法律。
这成为总理特鲁多遭遇的又一次重大政治危机。因为禁塑令是他任内一项重要成绩。
高度重视环保的BC省是禁塑令的忠实拥趸。而阿尔伯塔省对禁塑令反对意见最大，认为影响该省经济，导致物价上升。该省省长表示，禁令使数千个就业岗位和数十亿投资面临风险。
饱受争议的“碳税”
之前被称为气候行动激励金（Climate Action Incentive Payment）的碳税，近日被更名为“加拿大碳税返还金（Canada Carbon Rebate）”，2月14日，联邦政府宣布从2024年4月开始，将农村地区的碳税返还金额翻倍。
政府在新闻稿中写道：“将名称更改为加拿大碳税返还，是为了澄清其功能，使其对碳定价系统的含义和关系更直观，以增强加拿大人的理解。”
这项“环保措施”自2019年开始实施。它对温室气体排放征收税款，使燃烧石化燃料变得更昂贵，以鼓励加拿大人改变其生活习惯。但自实施以来一直颇具争议。联邦政府认为，收取碳税并不会给国民造成负担，因为退税福利将抵消碳税导致的物价上升。
但近日有媒体报道，安河Thornhill的妇女Marsha Cohen发现，联邦碳税占了她取暖费总额的近四分之一。
根据加拿大纳税人联合会（CTF）的数据，安河的普通屋主现在每年要多支付300元的碳税，对于家庭取暖，任何人都不应该为碳税支付HST。加拿大纳税人联合会安河主任Jay Goldberg说：“这是完全不公平的。我们不应该支付税上税。”
省长福特也反对征收碳税，并表示如果未来安省政府试图引入碳定价计划，应该举行全民公决。“所有的碳税计划，都是可怕的。它们从人们的口袋里掏钱，提高加油的价格，增加食品杂货的成本和家庭取暖费。”福特在2月13日的声明中说道。
联邦碳税将于今年4 月上调，并在2030年之前每年4月再次上调。CTF表示，如果使用天然气取暖，需要多支付约300元的碳税，在未来三年内，这一数字将跃升至1,000元以上。
疫情后加拿大人的生活开支大幅飙升，联邦自由党一直在放宽碳定价政策方面受到压力。调整后的“加拿大碳税返还金”从今年4月开始，安河一个四口之家将获得“加拿大碳税补贴”$1,120加元（每季度$280加元）。
环保不能极端
虽然禁塑和碳税在加拿大饱受争议，并不意味着加拿大人没有环保意识。事实上加拿大人普遍重视节能减排和循环利用。只是联邦政府在鼓励国民重视环保方面做得似乎有些过于用力而更像政治作秀。
副总理兼财政部长方慧兰（Chrystia Freeland）一度自诩为自行车爱好者，曾在接受有关大西洋地区燃料价格上涨和经济承受能力的提问时，表示自己住在多伦多市中心，“没有汽车也不需要汽车”。然而，去年8月却被爆出在自己的家乡因驾驶超速而被罚款$273加元。
如今环境部长“不再投资公路”的言论，被保守党议员斯特拉尔（Mark Strahl）指，是对依赖汽车通勤的上班一族的侮辱。“这是极端的，这会造成分裂，但它符合本届特鲁多政府的做法，”斯特拉尔说。
斯特拉尔说：“我们应该预料到，一个爬上加拿大国家电视塔、爬上省长房顶并被戴上手铐带走的人就是这样的人。这就是他所主张的极端主义。”
斯特拉尔说的“爬上电视塔和省长屋顶”，指的是环境部长吉尔博过去的激进主义行为。2001年，为提升人们对京东气候议定书的关注，他攀上多伦多CN塔，还展示抗议标语，因此被警方逮捕，被判缓行一年，以及赔偿损失。当年他大约30岁。第二年2002，吉尔博爬到阿尔伯塔省省长位于卡尔加里的家的屋顶，并在那瑞安装了两块太阳能电池板。
吉尔博在去年年初接受华文媒体访问时表示，（作为环境部长）遇到各方阻力是肯定的，简单说，无论他做什么，都会遇到阻力，自己几乎每天都被告上法庭，比如碳税，禁止进口和制造一次性塑料用品等。
环保是一个永无止境的“万年工程”，在短期范围内，有时环境保护甚至会对经济产生负面影响，特别容易引发民间争议。自由党的环保理念从长远看绝对是利国利民的大工程，但如果环保让加拿大人不开车或开不起车，甚至不修路，便只能沦为一场“环保政治笑话”了。
