多名政府官员和支持将卡车交通从拥挤的400系列高速公路分流至私营407号公路的人士称，福特政府无需与407号公路的所有者达成协议，只需支付卡车司机通行费即可迅速缓解交通拥堵。
旺市议员伊夫拉特（Marilyn Iafrate）将敦促她的同事游说福特省长研究回购407号公路的可行性。、
但 伊夫拉特表示，与此同时，安省应启动一项为期一年的试点计划，补贴或完全取消卡车司机的 407 号公路通行费，以吸引他们离开公共公路和地区公路。她说，安省在一年后应研究此举对 “交通拥堵和整体交通效率 ”的影响。
在接受采访时，伊夫拉特指责福特为解决交通拥堵问题而梦想修建新的道路，包括计划修建的413号公路，该公路将对她所在的选区造成影响，她反对修建该公路；还可能在401号公路下面修建隧道；而更快捷、更具成本效益、利用率更低的解决方案却摆在眼前。
她说：”如果我在 Hwy 7 被堵在Bathurst往Bayview方向行驶，我向南望去，看到 407 号公路畅通无阻，这让人们很恼火–他们非常生气，因为我们被堵在那里，而那边的交通却在我们花钱修建的公路上畅通无阻。”
她说：”这是一个很简单的问题–他们已经有了一条明天就可以启动的公路，可以立即缓解旺市及其他地区居民的交通压力。”
在她的推动下，安省交通厅厅长 Prabmeet Sarkaria 的发言人称政府 “一直在与 407 公路进行对话”：“我们将继续想方设法让安省人民的生活更加经济实惠，确保他们每天都能到达需要去的地方。这包括研究所有选项并建设我们所需的关键基础设施，以跟上我们不断增长的人口”。
交通部发言人达科塔-布拉西尔（Dakota Brasier）拒绝透露谈判是关于回购高速公路还是补贴卡车通行费，抑或是其他方面。
407 号高速公路 ETR 发言人克里斯蒂娜-巴西尔（Christina Basil）在一封电子邮件中说道：“我们将继续与政府定期举行会议，探讨缓解整个地区交通拥堵的机会。尽管安省政府尚未与我们就 407 号高速公路 ETR 的潜在回购问题进行任何讨论，但我们始终对有利于商业用户和更大运输网络的建设性对话持开放态度。”
巴塞尔拒绝透露谈判是否包括安省补贴卡车收费的可能性。
Iafrate的选区包括Maple和Kleinburg，她认为407号公路的大股东加拿大养老金计划投资委员会（Canada Pension Plan Investment Board）不应向安省收取将卡车转移到收费公路的试点项目费用，因为在2021年大流行期间，当407号公路的交通流量低于合同目标时，福特政府选择了不追讨约10亿元的罚款。
她说，省政府可以通过收购 407 目前的股东来加强其谈判地位，其中包括持股 6.76% 的阿特金斯-雷利斯集团公司（AtkinsRéalis Group Inc. Iafrate 说，即使无法达成协议，省政府也可以启动一个程序，向卡车司机全额或部分返还 407 号公路的通行费，预计 401 号公路和其他道路的交通拥堵状况将立即得到缓解，而且纳税人也能负担得起。
倡导团体 “环境保护”（Environmental Defence）于 2023 年 9 月委托撰写的一份报告认为，对 407 号高速公路的卡车收费进行为期 30 年的全额补贴，其成本将大大低于修建穿越约克、皮尔和荷顿的 52 公里长的 413 号高速公路，同时还能使农业用地免受压路机的破坏。
该组织的安省环境项目经理菲尔-波滕（Phil Pothen）在接受采访时说：“补贴 407 公路的收费可以很容易地实施，并随着实际减少 401 公路交通的措施的实施而逐步减少。”
他说：”交通问题的实际解决方案是，在将交通转移到 407 号公路的同时，将其他出行方式转移到公交和主动交通上，同时使城市街区和郊区变得更加密集。”
他说：”政府与 407 财团之间没有达成协议并不妨碍政府简单地偿还卡车司机支付的通行费。”
