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（本网记者小銘挺好报道）

被誉为“航空界奥斯卡”的 Skytrax 世界航空公司大奖近日发布 2025 年榜单，加航（Air Canada）再次荣获北美最佳航空公司称号，第8次蝉联“北美猛禽界的鸡头”。

这榜单，活脱脱就是从一堆刘能里面把赵四儿找出来做颜值担当。

加航在自家官网上是这么说的：

我们感到无比自豪，加拿大航空在 2025 年 Skytrax 世界航空大奖中被评为“北美最佳航空公司”。我要特别感谢我们的乘客——最了解我们产品和服务的人，感谢大家的投票与支持，以及对加拿大航空的持续选择与信任。

本来大家对加航没什么高期待，但它非要拿奖；拿奖也行，但又蝉联了北美第一；蝉联第一也罢，又要美美der大肆宣传；网友看到这儿，真是叔可忍，大爷都不能忍了，直接开喷：

在加航的“飞行体验”里,晚点,丢行李早已是其中一环,尤其是国内线。

小铭曾有过两次搭多伦多-温哥华晚8飞机，两次都被拖到凌晨2点才登机。每次航空公司都是给一张$15 加元的代金券,作为对你几小时人生的抱歉。加航在客服上的翻车，就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗是什么“惊喜”。

不想赔钱怎么办？加航的操作是：告！

2025年3月，加航因为一起行李延误赔偿案，反手将获赔的乘客夫妇告上联邦法院，操作之迷惑，引发轩然大波。

事情起因是2022年加拿大运输局（CTA）裁定，加航应向 Alaa Tannous 夫妇赔偿约 C$2,079，用于补偿行李延误期间购买的必需用品。

然而，加航不仅拒绝履行判决，反而提起诉讼，意图推翻裁决，理由是乘客的支出“过于不合理”，超出赔偿范围，并指责 CTA “适用法规有误”。

此举一出，瞬间在社交媒体和航空论坛炸锅。网友吐槽：“这是故意耗光乘客维权的精力，区区2000多元，加航也要打官司？”

更有网友质疑，这样的做法会不会成为今后航司拒赔的新套路？

在舆论和法律双重压力下，加航最终在庭审前三天主动撤诉，按照原裁决向乘客支付了赔偿。

加航的AI 不仅不会帮你省钱，还可能帮你打官司2022年11月，BC省居民 Jake Moffatt 使用加航官网的聊天机器人询问“丧亲票”退款政策。

机器人回复称：“旅行结束后90天内也可申请折扣，并完成在线退款表格”。信以为真的 Moffatt 购买了约 C$1,209 的来回机票，事后申请退款，却被加航拒绝，指出丧亲票只限旅行前申请。

Moffatt 随后向 BC 民事调解庭提起小额申索，2024年法庭裁定该答复构成“过失性虚假陈述”，驳斥加航“机器人不属公司实体”的辩称，命令赔偿 C$650.88 及利息与诉讼费用。

这是加拿大首例因 AI 提供信息错误而判赔的案例。清不干净座位，就“清乘客”

2023 年 8 月 ，一架从拉斯维加斯飞往蒙特利尔的航班上，两名女乘客因座位沾有呕吐物提出抗议，结果被安保人员请下飞机。

当时机组人员只做了简单清理，并用香水掩盖异味，座椅和安全带依然湿滑、呕吐物清晰可见。

因航班已满，空乘要求乘客“将就坐下”，否则就需自费改签，甚至威胁将其列入禁飞名单。

事件曝光后引发舆论哗然，加航随后出面道歉，承认“服务未达应有标准”。

客诉成山

2023 至 2024 年间，加拿大航空（Air Canada）的乘客投诉量一路飙升，成了“北美最佳航空公司”光环背后的巨大反差。

根据加拿大运输局（CTA）数据，加航平均每 100 次航班就收到约 5 起投诉，投诉率高居北美主要航司前列，远高于 Porter 航空（1.4 起）和 Air Transat（2.8 起）。

投诉内容五花八门，主要集中在航班延误、行李丢失、退改政策不透明、赔偿拖延，以及客服电话难以打通。

许多乘客反映，在线提交投诉后经常“石沉大海”，回复动辄要等上 45 天甚至更久。

根据 CTA 公布的数据，截至 2024 年底，加航尚未处理的投诉已累计超过 57,000 件，成为业内有名的“投诉大户”。评分亮眼，咋评的？

Skytrax 是总部位于英国的民间航空评级机构，每年发布“世界航空大奖”，被称为“航空界奥斯卡”。

评分内容涵盖座椅舒适度、餐饮质量、机舱清洁、空服服务、登机体验、机上娱乐、行李处理、官网及 APP 使用体验等多个维度，重点考察“乘客感受”而非投诉数据或赔偿处理效率。此外，Skytrax 是自愿问卷，往往是飞商务舱、经常飞国际段、对加航品牌认同感高的高频用户，普通经济舱乘客吐槽虽多，但不会专门去参与投票，导致排名“光鲜但失真”。

根据旅游科技公司 AirHelp 公布的《2024 年全球最佳与最差航空公司榜单》，加航在 109 家航空公司中仅排第 91 名，总分 5.13。具体评分为：准点率 6.8，乘客评价 8.0，索赔处理仅 0.6 分，远低于行业平均水平。

票贵服务差？就缺个狠角色

加拿大竞争局近日发布报告，呼吁联邦政府放开航空业外资持股限制，允许国内航司最高可实现 100% 外资控股，以推动市场竞争，打破目前“高度集中”的格局。

竞争局建议设立专门的“本地运营航司”类别，允许完全由外资持有，仅在加拿大境内运营。此外，还建议将现有单一外资投资者持股上限从 25% 提高至 49%。

“目前市场缺乏资本，外资引入势在必行，”竞争局官员表示，“多一个竞争者，票价就能下降约 9%，甚至‘有竞争的威胁’本身就能促使航司提升服务。”

报告指出，加拿大航司市场份额高度集中，仅加航和西捷航空就占据了56% 至 78% 的国内客运流量，旅客选择面窄，票价和服务改进动力不足。

同时，报告也建议取消限制国际航班只限主机场的政策，允许中小机场争取国际航线，增加旅客选择空间。

截至目前，包括 Lynx Air、Canada Jetlines 在内的4 家低成本航司已退出市场，西捷也将 Swoop 和 Sunwing 并入主品牌，市场竞争更趋脆弱。

竞争局强调，放宽外资准入、打破垄断，是让加拿大乘客享受更低票价和更优服务的关键一步。